央广网西宁1月19日消息（记者汪晓青 通讯员桂连鑫 李来强）高原的冬天，冷风簌簌，清水河的天刚蒙蒙亮，寒风夹杂着雪花，吹到脸上，瞬间眉毛就结上了冰霜。白耀元和工友们开始了忙碌的一天。
24岁的白耀元于2022年底和其他6名见习期满的新工一道，被分配到海拔4630m的中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段清水河桥隧车间。
“作为青藏铁路高海拔地区的桥隧检养修人员，不仅要有敢于挑战的吃苦精神，更要有迎难而上的创新精神。”车间副主任李来强嘱咐着。
(资料图片仅供参考)
打洞“量体温”（央广网发 青藏集团公司供图）
在曲吾站区间，白耀元远远看到有一群人围在高路基旁，忙碌地安装着什么，他走近好奇地询问，一名施工负责人告诉他：“我们正在给这高海拔路基量体温！”“量体温？路基也要量体温？难道路基旁埋设的这个铁棒是体温计？”白耀元满腹疑问。
“这根铁棒叫热棒，现在职工人员正在新增地温监测断面，就相当于给路基‘量体温’。”李来强一边查看着施工情况，一边解释说。
给路基“量体温”（央广网发 青藏集团公司供图）
清水河桥隧车间管辖着青藏线达布逊站至风火山站420公里的桥路设备，而青藏铁路地处青藏高原，路基多为常年冻土，影响多年冻土路基的稳定性的主要因素是路基的冻土变化，冻土退化形成的蠕变形和高温冻土融化形成的路基下沉，将直接影响列车的安全运行，所以需要时刻关注冻土温度的变化，才能对路基的稳定性和补强措施提供有力的数据支持。
“当时的我，对青藏铁路格拉段的了解还停留在‘那是一条神奇的天路’的歌声中。”白耀元笑着说，随着每日从事桥隧检养修工作的深入，和车间班组师傅们传授交流，他对青藏铁路格拉段桥隧工作的认识逐渐丰富了起来，“其中，让我记忆深刻的工作便是给铁路路基‘量体温’。”
据了解，仅2022年，格尔木工务段管辖的格拉段已将19个路基地温断面的监测进行了恢复完善，2023年春运期间还将新增10个地温监测断面，以确保格拉段桥路设备绝对安全畅通。
为了监测多年动土的变化，早在青藏铁路格拉段建成通车之初，就成立了“青藏铁路冻土区工程长期观测系统”项目，先后在望昆至唐古拉之间设置了78个地温监测断面（66个路基、4个桥梁、8个涵洞），涵盖不同地貌单元、不同冻土地质条件、不同地温区域和不同的工程措施，多年冻土区的地温观测，相当于给多年动土“量体温”，观察动土的发育和退化情况。
“经过一个月的现场学习和实践，其实给格拉段路基‘量体温’并不是件容易的事，首先需要用钻机钻在路基下面打一个几十米深的洞，然后再将‘体温计’插入洞中，然后连接地面监测仪器，才能给路基‘量体温’。”
一根小小的“体温计”，蕴藏着大学问。
青藏铁路工务桥隧人，就是高海拔路基的“私人医生”，经常给冻土路基“量体温”，才能及时掌握路基线路的病害变化规律、对症施治，确保青藏铁路持续安全畅通。
1月14日一大早，工长李永杰带着白耀元和另外两名职工来到风火山至秀水河区间，观测路基“热棒体温”变化情况。“这是我每天的‘必修课’，当时的风火山一线的气温在零下28摄氏度，6-7级的狂风夹杂着冰雪吹得人站不住脚，但我们始终没有停下脚步，一边记录观测数据，一边查看路基的变化情况，从早上到晚上，每天要徒步10公里左右，虽然累点，腿脚疼点，但是心里踏实。”白耀元说。
“仔细算来，我来到清水河桥隧车间一个月的时间，就迎来了在青藏铁路格拉段的第一个春运。在一个月的时间里，领略了青藏高原的壮美，也切身感受了青藏铁路格拉段‘风雪仓库’的残酷与艰难。每日的狂风夹杂着冰雪，打在脸上、身上的生疼，和气温零下三十度的刺骨寒冷，也不能阻挡我和工友们走高桥、爬陡堑、跨深渠。”
“2023年春运，我在清水河桥隧，我将用自己的岗位坚守和实干见证青藏铁路安全畅通。”白耀元说。
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